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“海洋”是比亚迪的纯电动归宿吗

发布时间:2021-11-02 11:24:20

  (文/张家栋 编辑/娄兵)13年前,在燃油车制霸的时代,当众多自主品牌仍在研习内燃机动力总成,比亚迪002594)毅然开启了DM混动技术的研发。13年后,市场的走向印证了比亚迪精准的预见性,第三代DM-i混动技术的正式装车,正式为比亚迪建立起了属于自身的“王朝”。

  但也正是在多年积淀获得回报,理应庆祝之时,比亚迪却再次对自身提出了全新的挑战。与DM技术路线一样,比亚迪每推出一款产品,都会同步考虑混动与纯电动布置的可能性。伴随着DM技术的不断进化,比亚迪纯电平台e平台,也在今年迎来了本质变革。

  历时超过5年打造的e平台3.0,是比亚迪研发费用支出超过200亿,投入4000人+研发团队打造的技术路线。这也是比亚迪在混动产品打开市场的基础上,专为纯电动打造,向着下一个百万辆进发的重要依托。

  因此,海洋车系的出现,正是比亚迪建立在王朝车系与DM技术的高度捆绑之外,对e平台3.0做出推广的全新尝试。而作为海洋车系的首款车型,“海豚”自然是比亚迪纯电动技术与全新设计理念的最佳诠释者。

  汽车频道(引擎视线)记者曾在今年的ChinaJoy展上见到了海豚,并进入车内进行了静态体验,或是受到彼时四周浓郁的二次元文化影响,亦或是电动车市场两级分化的先入为主概念深入人心,海豚给人的第一感受,更多是小巧与可爱。相信不少人在初见海豚之时,也会将其误以为是市面上热销的以设计为主的微型车竞品。

  但事实上,在曾经的e平台上,比亚迪便早已拥有e1、e2等电动车产品。借海洋车系的全新之姿呈现在消费者的面前,自然不止是对于比亚迪早期电动车产品的传承,更重要的是,海豚展示了3.0时代比亚迪对于未来纯电动路线的全新理解。

  3.0时代的改变

  e平台在每一代都有着鲜明的技术特征,就像1.0时代比亚迪重点在于对单个零部件的突破,2.0时代则转变为关键部件的平台化创新。3.0时代下,比亚迪对于电动化的关注,进入到了多系统的集成设计时代。

  在海豚上,这种集成化的优势,最先反映在整车设计当中。海豚的车长根据不同配置共有3种尺寸,分别为4070mm、4125mm以及4150mm。

  不过由于新平台的高效集成,车辆的设计得以更加得心应手。更小的电驱系统体积,使得车辆前后轮可以进一步外移,营造出更短的前悬,从而使海豚拥有2700mm的轴距,创造更大的车内空间。同时,新平台也可以压低车头并降低整车重心,打造更低趴的运动姿态与动力性能。

  此外,集成化设计也大幅提升了海豚的系统效率。从刀片电池开始,比亚迪便在安全至上的同时,探索着三电系统集成高效的可能性。经过一年的实装检验与不断改进,海豚上搭载的刀片电池,根据版本不同,车辆可提供NEDC综合续航301km、401km和405km三种版本可选。

  而在电驱、电控方面,有别于业内普遍使用的三合一电动力总成,海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成,集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC(高低压直流转换器)、 Bi-OBC(车载充电器)、VCU(整车控制器)、BMS(电池管理器),系统的综合效率高达89%,电动力系统的功率密度提升了20%,重量和体积分别降低了10%。

  效率的提升,最直接反映在车辆的动力与续航能力上,在试驾会上,记者驾驶的海豚时尚版车型的城市+高速道路综合电耗为12.1kW h/100km,结合其44.9kW h的电池容量,整车的综合续航能力约为371km,与官方标注的405km偏差不到10%。如果按照多数消费者倾向于城市道路驾驶的习惯测算,这一数值甚至有望超越NEDC标注里程。

  同时,车辆在80-120km/h的速度区间,踩下踏板的加速响应依旧十分积极,这种动力反馈在同级别的电动车产品或是燃油车产品中,都十分难得。

  更加充裕的空间布局,为海豚更多新系统的加装提供了可能。在电机舱的左侧,海豚加装了高能效的热泵系统,通过直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节,并可根据需要,以低能耗对乘员舱温度进行调节。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热,赋予车辆在-30℃-40℃的宽温区内工作的能力,更有效地解决了电动车冬季续航下滑的问题。

  出乎意料的驾控

  从今年IPB(智能集成制动系统)在汉车型上的正式搭载,不难看出比亚迪对于驾控舒适性与安全性方面的更高追求。

  在海豚车型上,比亚迪搭载了IPB的子功能CST(舒适停车制动功能)。对于电动车而言,动能回收的重要性不言而喻,但在燃油车驾驶习惯尚为主流的年代,动能回收系统往往会对车辆的空“电门”滑行状态造成不适的影响。而CST正是基于不牺牲驾驶体验的前提,充分考虑车辆所处环境及动态的影响,从而自动、智能地调节制动力,最终为车内成员提供舒适的驾驶感受。

  除此之外,比亚迪还为海豚耗时8个月时间进行了专属的底盘调校,从而令这款车长刚刚超过4m的产品,在120km/h的速度下,依旧能够保持高度的车身稳定性。而且在面对较大起伏路面和城市减速带时,车辆的悬架都能够展现出充足的韧性。

  得益于更为整体性的车架,海豚的NVH性能也相较同级产品有着长足的进步。比亚迪不仅不惜成本为车辆添置了20处吸声材料,还为车辆量身定制了缩框管梁副车架,有效减少了传导至车内的电流、电机声。同时,在110km的时速以内,车辆都能够将风噪与胎噪控制在出色的范围内。

  如何定义“精品”

  比亚迪对于海豚的定位,是“十万级纯电精品”,但驾控与三电系统的优异,并不足以给消费者带来直观的冲击。所以另起炉灶的“海洋车系”,也是比亚迪为e平台3.0时代推广所做的全新转变。

  作为一款主打年轻市场的纯电车,海豚采用了“海洋美学”设计理念打造,其造型上大量应用了海洋生物的具象形态和意象姿态。不过,与初见时的第一印象不同,海豚的细节设计,其实更能够展现出比亚迪的个性化思考。

  侧身三组线条形成一个“Z”字形非常醒目,搭配弧度明显的悬浮式车顶、大角度倾斜的A柱轮廓,车辆不仅还原了“海豚”跃入水中的姿态,也营造出了强烈的动态观感。

  尾部设计同样层次感丰富,细长的贯穿式尾灯内部添加了双“X”造型细节,点亮后极具辨识度。

  转换至车内,海豚以流畅舒展的曲线营造出环绕的视觉效果。逐浪式仪表台轻盈空旷,而众多印花面料与亚光面料所拼凑出的色彩拼接效果,也将车辆的时尚与潮流气息逐一展现。

  此外,集成式的理念不仅反映在电控系统,车内也同时提供了眼镜盒、多功能挂钩、半开放式储物格、副仪表台置物盒、双层文件袋及隐私储物盒等二十余处储物空间。

  智能化层面,比亚迪也将从海豚开始做出全新改变,除了招牌式的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,海豚还内置了比亚迪最新的DiLink智能网联系统,并采用了全新的UI设计,进一步优化了用户体验。

  观察一下:

  从试驾的体验上,不难感受出比亚迪想要借助海洋车系,在新能源市场开辟全新道路的愿景。扎实的底盘调校与电机技术功底,展现了比亚迪在整体激进的电动化浪潮中,依旧保持着一个传统车企的初心――将最舒适的驾乘体验带给消费者。

  这种理念或将成为比亚迪在市场中的独特之处,不过从另一个角度来看,比亚迪也需要长时间的市场沉淀,才能让驾驶体验等深层次的产品魅力触达消费者。

  尽管海豚在市场中有着飞度、好猫等价格高度重叠的竞品,但身处10-20万元级燃油车最为热销的价格区间,以及主流价格纯电动车市场的萌芽状态,海豚的潜在竞争对手,远比看起来的更多。

  所以对于比亚迪而言,无论Dm-i在市场中已经取得了怎样的成绩,从纯电动的视角出发,海豚与海洋系列都仍旧需要从零开始,重新打造属于比亚迪的竞争力。

  就像前文中提到的,相比于受众定位更为宽泛的王朝系列,海洋系列更为年轻。纯电平台、全新设计都将成为海洋车系在市场中的标签,在海豚之外,未来该车系还将实现车型类别、级别的全面覆盖。

  只不过,面对电动车市场“两极分化”的定位态势,肩负开拓市场重任的海豚,只是需要一些时间来证明自己。

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